Parmi les principaux objectifs, la Commission va poursuivre son programme législatif sur la réduction des émissions des véhicules thermiques. L’objectif étant que les véhicules légers neufs n’émettent pas plus de 95 grammes de CO2 au kilomètre en 2020, contre 135 aujourd’hui.
L’an prochain, une proposition de normes sur la consommation des systèmes de climatisation embarqués devrait aussi voir le jour. Elle précèdera de peu la refonte de la directive 70/157/EEC qui renforcera les normes de bruits des véhicules.
Ne privilégiant aucune technologie de motorisation, la Commission reconnaît que le véhicule électrique (hybride ou intégral) doit bénéficier d’un soutien particulier. Raison pour laquelle la communication appelle à renforcer les études de sécurité de ces véhicules. Bruxelles encourage aussi la promotion d’une norme unique de système de recharge et la constitution d’un réseau massif de stations de recharge accessibles au public. Deux sujets qui tiennent particulièrement au cœur du gouvernement français. Tout comme la mise en œuvre de « réseaux électriques intelligents » dont le distributeur français, ERDF, a fait sa politique industrielle.
Toutes les motorisations « propres » feront l’objet d’un programme européen de recherche à long terme. Si ses grandes lignes ne seront connues qu’en 2011, il est probable que d’importants crédits seront consacrés aux recherches sur les batteries. A noter que ce programme devrait bénéficier du soutien de la Banque européenne d’investissement (BEI).
Source: RAPID IP/10/473
